Se registran cerca de cuatro mil autos por cada kilómetro
Pachuca, cuarta ciudad del país con más tráfico
2010-06-04•Ciudad y Región
La ciudad de Pachuca es el cuarto municipio a nivel nacional con mayores problemas de tránsito vehicular a falta de transporte público ordenado, así como la de un plan de desarrollo metropolitano en la materia, revela el informe de Competitividad Urbana 2010 del Instituto Mexicano de la Competitividad (IMCO).
En el informe se analizan los 86 municipios más importantes del país, en donde la capital hidalguense registra un total de 3 mil 902 vehículos por cada kilómetro de carretera pavimentada, casi mil autos más que la ciudad de Toluca, donde hay 3 mil 152.
Según los datos publicados, la capital alcanza 70 de 100 puntos posibles en cuanto a la carencia de infraestructura urbana para los vehículos que circulan por Pachuca.
De acuerdo con el IMCO, la zona del Valle de México, que comprende al Distrito Federal y parte del Estado de México, es la que observa mayor congestión vehicular potencial, dado que alcanza una densidad de 13 mil 137 vehículos por cada kilómetro de camino pavimentado, seguido del municipio de Oaxaca con 5 mil 579, Puebla con 5 mil 424, Pachuca con 3 mil 902 y Toluca con 3 mil 152 como las zonas de mayor tráfico en el país.
Sin embargo, la capital se encuentra dentro del grupo de las 27 regiones donde existe seguridad de vías de comunicación, dado que el número de accidentes por cada 100 mil vehículos es inferior a uno.
El IMCO destaca en su informe que parte de la sobrepoblación de vehículos particulares se debe a la necesidad de trasladarse por parte de los habitantes y a la carencia de eficiencia en el transporte público. Mientras en los municipios de mayor competitividad en el acceso al transporte público alcanzan indicadores superiores a 5 puntos, la capital hidalguense observa sólo 1.71 vehículos públicos por cada mil habitantes, obteniendo una eficiencia de 30 puntos sobre 100 posibles en la escala del IMCO.
Los datos del informe señalan que para que tal situación pueda darse, necesitan combinarse factores como un rezago histórico en materia de vías de comunicación e infraestructura así como una alta cantidad de vehículos particulares.
En el capítulo del estudio donde se evaluaron los sectores precursores de clase mundial, Pachuca estuvo en el grupo de los municipios que observaron mayor rezago en cuanto a redes carreteras avanzadas. De acuerdo con el informe, la razón del porcentaje de carreteras con 4 carriles entre el número de carreteras totales arrojó un resultado de 12.51, obteniendo sólo 14 de 100 puntos posibles. Ocotlán, en Jalisco, obtuvo 100 puntos al alcanzar un indicador de 88; y en contraste, el 60 por ciento de las carreteras de Piedras Negras, Coahuila, son de 4 carriles o más, mientras que en Ciudad del Carmen, Campeche, tienen un 59 por ciento de las mismas bajo la misma condición.
En cuanto a la competitividad de Pachuca en términos logísticos, la cercanía con el Distrito Federal le brinda un buen indicador en cuanto a la distancia terrestre al principal mercado interno aunque, las rutas terrestres de salida en función de las de entrada revelan sólo 3 rutas, lo que le da un indicador de competitividad urbana de 28 puntos de 100 posibles a la capital hidalguense.
Tulancingo destaca también con la obtención de 28 de 100 puntos respecto a las rutas de acceso terrestre mientras que en la red carretera avanzada tiene la posición 84 de 86 municipios evaluados dado que sólo el 4 por ciento de su red carretera posee 4 carriles. La eficiencia en transporte alcanza 38 puntos al contar con 2.11 vehículos de transporte público por cada mil habitantes. En cuanto a la congestión vehicular potencial, Tulancingo tiene 744 vehículos privados por cada kilómetro de camino pavimentado y es el único municipio evaluado de la entidad donde hay accidentes derivados de las condiciones de la vía carretera. Tula tiene una congestión vehicular de mil 581 vehículos por cada kilómetro pavimentado, 3.04 vehículos de transporte público por cada mil habitantes y el 12.45 por ciento de sus carreteras tienen 4 carriles.
Obras provocan caos vial
••• A pesar de que el IMCO posicionó a Pachuca como el cuarto municipio con mayor congestión vehicular en el país, la obra pública realizada en el centro histórico de la ciudad obstruye las principales vías céntricas tanto para los automovilistas como para los peatones, quienes tienen que alternarse para llegar a su destino.
Ya son casi dos meses desde que Jorge Ortiz Cabrera, constructor beneficiado con la obra, manifestó que habría terminado los trabajos a realizarse mientras que la Comisión Federal de Electricidad (CFE), contratada para el ocultamiento de cables, también ha mostrado atrasos dentro del programa de la Secretaría de Turismo federal para la mejora de la imagen urbana, poniendo dicha dependencia la totalidad de recursos a ocuparse a solicitud de las autoridades locales. La mitad de los cables observables se deben a telefonía y a sistemas de televisión por cable, de los cuales aún se desconoce si también serán ocultados. La población capitalina en el primer cuadro de la ciudad ha manifestado su descontento derivado del retraso de las obras y de que estas han ocupado mayor espacio del que se dijo en un principio, obligándoles a sortear vehículos en la calle al no poder hacer uso de las banquetas por los trabajos que se realizan.
