La utilización de luces LED es cada vez más característica en la marca, este no es el primer 911 en portarlos Foto: Cortesía Porsche

Ahora sí, la espera ha terminado. El 911 Turbo de Porsche fue finalmente develado con el facelift y mejoras mecánicas que ya estaban disponibles en el resto de la gama del tradicional vehículo, así como en sus hermanos menores, Boxster y Cayman. Se trata de la transmisión de doble embrague de siete velocidades, conocida como PDK, que permite disfrutar al máximo del auto en modo automático o manual. Los cambios son más rápidos, tan es así que mientras un 911 Turbo alcanza los 100Km/h en 3.7 segundos en versión coupé y 3.8 en convertible, con la renovada transmisión lo logra en una décima de segundo menos. Con el paquete Sport Chrono, puede superar la barrera de los 100Km/h en sólo 3.4 segundos. Gracias a una reducción de peso que ronda los 25 Kg, en conjunto con las demás mejoras que recibió esta joya alemana, los tiempos de aceleración son hasta 8% mayores que en la primera generación del auto en el modelo 997. La transmisión, al igual que en el resto de la gama donde está disponible y agrupada a las mejoras mecánicas, permite que el rendimiento de combustible sea hasta 16% más eficiente, fortaleciéndolo ante sus principales rivales.

Éste es el deportivo más representativo que se haya producido. Desde la aparición del 911 en 1963 y hasta hoy no deja de sorprender. Su línea mantiene los rasgos de casi cinco décadas y aún así cualquiera lo desea. Por sí solo, el 997 tiene grandes entradas de aire y luces intermitentes con LED, y para rejuvenecer esta segunda generación se integran detalles pintados en color titanio al frente y luces de conducción diurnas en lugar de faros de niebla, también de LED. Los rines son de nuevo diseño, denominado Turbo II, de 19 pulgadas de diámetro.

Este 911 es precursor también en detalles interiores, incorpora una nueva generación de volantes, pero particularmente se diferencia en que además del que se usaba en la versión Tiptronic, se puede adquirir opcionalmente uno con paletas que cumple la misma función para la transmisión PDK con mucho más estilo.

Entre sus mejoras mecánicas destaca que la motorización creció, ya que antes era de 3.6 litros y ahora es de 3.8. Dispone de inyección directa de gasolina, un nuevo sistema de admisión y turbocompresores exclusivos de Porsche con turbinas de geometría variable (VTG). De origen, cuenta con frenos de disco de 350mm con calipers de seis pistones en la parte delantera y cuatro en la trasera, los cuales, aunque frenan de maravilla, pueden ser sustituidos opcionalmente por el sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de frenos cerámicos de 380mm, los cuales tienen una respuesta más ágil, ofrecen una mejor resistencia y están exentos de corrosión. Además, pesan 18Kg menos que el paquete de origen mejorando también el desempeño del 911, por lo que si piensas en gastar, te recomendamos no escatimar en este upgrade.

En México deberemos esperar unas cuantas semanas o meses más para encontrarlo.

El dato

La inyección directa de gasolina del 911 Turbo mejora notablemente el rendimiento de combustible, en este nuevo 997 es hasta un 16% superior al del pasado

A recuperar la gloria

Hace poco más de un año, al 911 Turbo le sucedió algo que lo dejó abajo de los tiempos que acostumbraba, al ser superado por el Nissan GT-R en el circuito de Nurburgring. Aunque el margen no fue mucho, los alemanes desarrollaron este modelo para recuperar su superioridad. Luego de acusar en septiembre de 2008 a los japoneses de que el 7:29 que declararon era falso, dijeron que su mejor tiempo fue de 7:54 con el auto tal como se vendía en Japón.

Nissan argumentó que algunos medios especializados habían logrado tiempos similares y no con pilotos profesionales, su mejor marca la lograron este año (7:38). Ambos autos tienen motorizaciones de seis cilindros turboalimentadas con casi 500Hp, así como tracción integral.

Son dos rivales cercanos, pero con precios muy distintos, el Porsche casi duplica el costo del Nissan donde se venden ambos. Claro que el alemán tiene una calidad notoriamente mejor en cuanto a acabados y el interior es una de las partes donde se nota y justifica más el incremento en precio.