Gráfica: Juan Carlos Fleicer

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) sostiene la mayoría de sus terminales con ingresos generados por la renta de terrenos adyacentes a los aeródromos, los cuales son explotados comercialmente y en muchos casos bajo esquemas ajenos a esa industria.

Este es el caso de un terreno ubicado cerca del aeropuerto de Tehuacán, en Puebla, donde opera una gasolinera cuya renta prácticamente sostiene la terminal, la cual en 2008 generó ingresos de apenas un millón 36 mil pesos.

Sin embargo, datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil revelan que en lo que va del año esta terminal no ha recibido un solo vuelo.

De acuerdo con el director general de ASA, Gilberto López-Meyer, con los ingresos generados por la operación en la mayoría de sus aeropuertos no es posible recuperar los costos debido al limitado flujo de pasajeros que tienen.

“De las terminales aéreas que opera ASA, por lo menos 16 no generan la rentabilidad suficiente para mantenerse, puesto que no tienen el movimiento de pasajeros necesario para cubrir sus costos”, refirió.

“Hemos detectado muchos espacios aledaños a los aeropuertos que no tienen mucho futuro aeronáutico, pero con ellos podemos generar recursos adicionales; por ejemplo, el año pasado los ingresos por este concepto fueron del orden de 80 millones de pesos”, explicó

Añadió que hay terrenos arrendados que ni siquiera están vinculados directamente con los aeropuertos, pero que son propiedad del organismo descentralizado, como es el caso de Ciudad del Carmen, donde la empresa obtiene una buena cantidad de recursos por este concepto.

En julio, MILENO publicó que aeropuertos privados como el de Cancún, Guadalajara, Puerto Vallarta, Monterrey o Tijuana generan, cada uno, hasta seis veces más ingresos que toda la red de terminales que administra ASA.

Según información del organismo, en 2008 los 20 aeropuertos de ASA obtuvieron ingresos por 248 millones de pesos, mientras que Cancún, propiedad de ASUR, generó mil 370 millones de pesos, es decir, 5.9 veces más.

Sin embargo, descontando las operaciones de Ciudad del Carmen, Ciudad Obregón, Campeche y Chetumal, el resto de las 16 terminales que administradas por ASA generaron ingresos por 127 millones de pesos el año pasado.

Sobre la posibilidad de que la dependencia concesione algunos de los aeropuertos de ASA a grupos privados, López-Meyer dijo que esto tardará en llevarse a cabo, pues actualmente el flujo de pasajeros en estas terminales es muy limitado y esto es poco atractivo.

El directivo explicó que primero se debe hacer una diferenciación de los costos por aeropuerto, para determinar cuánto cuesta mantener cada uno, así como identificar cuáles son rentables y cuáles no, y eventualmente buscar alternativas.

“No estamos cerrados a la posibilidad de que si a algún privado le interesa alguno de nuestros aeropuertos los podamos concesionar, mediante un proceso de licitación, pero no vislumbro que en el corto plazo se pueda lograr, porque en este momento no hay un flujo de pasajeros rentable”, afirmó.

Por otra parte, López-Meyer informó que ASA estudia replantear la fórmula de cálculo con la que se fija el precio de la turbosina, aunque descartó que la modificación pueda darse este año.

“Estamos analizando replantear la fórmula de cálculo del into- plane (logística para la carga de combustible), pero es un tema que discutir remos con Hacienda y la SCT”