El Sistema de Transporte Colectivo Metro fue inaugurado en 1969. Foto: Jorge Luis Menéndez

El Sistema de Transporte Colectivo Metro requiere de medios financieros distintos para continuar su crecimiento. Debido a que el gobierno ya no cuenta con la liquidez para emprender los proyectos por sí solo, analiza tomar esquemas donde la iniciativa privada tenga mayor nivel de inversión y ejecución, similares al que ahora opera en el Tren Suburbano.

A propósito del aniversario 40 del sistema, el director Francisco Bojórquez, en entrevista con MILENIO expresó que se requiere de un nuevo modelo de operación en el que la iniciativa privada aporte una mayor inyección de capital.

Para ello se espera contar con esquemas que permitan la inversión en infraestructura o bien la operación de algunos sectores como el cobro o el mantenimiento por parte de empresas particulares.

“El futuro nos alcanzó y hoy el gobierno por sí mismo no puede sostener el desarrollo y crecimiento del sistema. Se necesitan fondos frescos, que aporten tanto empleos como posibilidades de crecimiento para la línea”, comentó.

Hasta ahora es uno de los medios de transporte con mejor cobertura y que menor impacto ambiental significan para la ciudad.

Sin embargo, el balance también arroja que es un sistema que adolece de mantenimiento, modernización y recursos, pues su modelo de financiamiento cada día es más complejo, según las autoridades.

Para la expansión de las líneas, además de aumentar estaciones en rutas específicas como las que se dirigen al sur de la cuidad, la tendencia más fuerte es hacia la zona poniente.

De acuerdo con Bojórquez, se espera que una vez terminada la Línea 12 se continúe hacia la zona de Santa Fe, donde se concentra el mayor número de viajes en transporte público y pocas alternativas.

“Vamos a publicar el nuevo plan maestro que es una continuación con el crecimiento de las líneas. En la zona de Santa Fe se requiere llevar transporte masivo para la conexión por el número de viajes que se podrían llegar a tener, más de 500 mil personas”, explicó.

Desde su inauguración en 1969, el Metro ha crecido a un ritmo de 6.49 kilómetros por año, hasta 2000, cuando se detuvo la construcción de las líneas, y luego en 2009 se iniciaron las obras de la Línea 12.

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A 40 años el Metro mantiene una dinámica en la que debe intensificar sus procesos de mantenimiento, debido a que moviliza 4.2 millones de personas diariamente.

Bojórquez también advirtió sobre la necesidad de ajustar la tarifa. Aunque, dijo, corresponde a un buen ejercicio de apoyo a la economía de la población en general, en términos operativos el subsidio se encuentra muy por encima de las posibilidades del gobierno.

En términos reales, el costo del Metro debe ser de 10 pesos, cubriendo operaciones y mantenimiento.

“No esperamos igualar la tarifa, pero en 40 años de funcionamiento sólo se han tenido nueve aumentos. Inicialmente se cobraba un peso”, explicó.

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