Gilberto López Meyer, titular de ASA, y Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes Foto: Oswaldo Ramírez

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes interpuso una denuncia ante la Secretaría de la Función Pública al detectar posibles irregularidades en la certificación y contratación de los pilotos del Learjet 45 que se desplomó el pasado 4 de noviembre, en el que murieron varios funcionarios públicos.

Una semana después de que MILENIO dio a conocer que la Secretaría de Gobernación no exigió experiencia mínima a los pilotos que transportarían a su titular, la SCT anunció que Función Pública investigará la licitación llevada a cabo por Bucareli, de la cual resultó ganadora la empresa Centro de Servicios Aéreos Ejecutivos, que daba a la dependencia mantenimiento a la nave y servicios de pilotaje.

El titular de la SCT, Luis Téllez, precisó que al analizarse “con más profundidad” el siniestro, se procedió a presentar la denuncia ante la SFP por actos y omisiones de servidores públicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), quienes pudieron haber cometido alguna responsabilidad administrativa en el proceso de certificación de capacidades y en el otorgamiento de licencias a la tripulación del Learjet 45.

Aunque Téllez rechazó dar a conocer los nombres de los funcionarios que serán investigados, precisó que las irregularidades detectadas se dieron entre octubre de 2007 y marzo de 2008.

Como lo informó este diario el domingo anterior, durante ese periodo (y hasta el 15 de septiembre de este año) la DGAC era dirigida por Gilberto López Meyer, hoy coordinador de la investigación y titular de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.

— ¿En esta denuncia que presenta a la Función Pública está libre de toda culpa el capitán López Meyer o debería excusarse de participar y encabezar las investigaciones, toda vez que él era el director de Aeronáutica Civil cuando se autorizaron, firmaron y validaron las licencias y las certificaciones de capacidades? —se le preguntó a Luis Téllez.

—Quisiera comentar precisamente que lo que se hizo hoy (ayer) en la mañana fue entregarle a la Secretaría de la Función Pública todos los documentos que teníamos, que incluye la expedición de licencias, y esa parte de la investigación la está realizando dicha dependencia —respondió el funcionario.

Sobre la licitación que realizó la Secretaría de Gobernación para la prestación de servicios al Learjet 45, Téllez apuntó: “no se exigió específicamente la licencia de operación del taller que daría mantenimiento a la aeronave; no se pidió específicamente un mínimo de horas de vuelo del personal de pilotos que podría operar el avión, y hasta este momento no se tiene evidencia de la disponibilidad de dos equipos que pudieran sustituir al Learjet 45 en los casos en que éste no pudiera ser usado por encontrarse en mantenimiento”.

Otro resultado más de la investigación apunta al centro de capacitación aeronáutico privado radicado en Toluca, del cual tampoco se precisó el nombre, pero sí que fue revocada su licencia de operación.

Téllez aclaró que en la aeronave siniestrada no iba un tercer piloto.

Informó que la SCT mantiene contacto con el Poder Legislativo para definir un reglamento para que los funcionarios del gobierno federal no viajen en aviones tripulados por personal privado.

Posible falla en caja negra

Es posible que una de las cajas negras del Learjet 45 haya presentado una falla sin que la tripulación pudiera detectarla, según se desprende de un memorándum de la National Transportation Safety Board dirigido a Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Firmado por Joseph Sedor, quien encabezó al equipo de peritos estadunidenses que participaron en la investigación del accidente, en el documento (fechado el 12 de noviembre pasado) se explica que según la empresa fabricante de la aeronave, “en la eventualidad de una falla de la grabadora de datos del vuelo (Flight Data Recorder o caja naranja), se desplegaría un mensaje para la tripulación con la indicación del Sistema de Alerta”.

Y agrega que de acuerdo con “la empresa manufacturera del avión, si el FDR no hubiera funcionado en el sitio del fuselaje es posible que el mensaje no se hubiera desplegado”, con lo que la tripulación no se habría dado cuenta de la falla.

Sin embargo, se puntualiza que al momento de este reporte, esta situación no ha sido verificada por el personal del National Safety Board. (México/Redacción)

Claves

Auditorías

A solicitud de la SCT, la Organización Internacional de Aviación Civil realizará dos auditorías relacionadas con el accidente del Learjet 45.

La primera será una auditoría operacional a los servicios de control de tránsito aéreo previos y durante la caída del avión para evaluar el escenario operativo específico de control aéreo del Learjet 45.

Luis Téllez precisó que esta auditoría comenzó el 18 de noviembre, y los resultados se entregarán en unos 45 días.

La segunda auditoría será sobre todo en los sistemas de navegación del Espacio Aéreo Nacional Mexicano, que comenzará el próximo 27 de noviembre para certificar la disponibilidad y confiabilidad de la infraestructura de control de tránsito aéreo.